目前國內(nèi)各大汽車生產(chǎn)企業(yè)都在陸續(xù)投產(chǎn)新能源鋰電池電動(dòng)汽車，各地充電樁的建設(shè)速度緩慢，造成充電成了個(gè)大問題：無處充電；充電樁數(shù)量太少。如果在路邊的路燈能充電，那將解決前述的充電難題；想想如果你在居住的小區(qū)路燈處就能給電動(dòng)車充電，就不用到處找地方充電面發(fā)愁。
之前曾看到過，有人還提到建設(shè)路燈充電樁需要參考備用電力容量，向電網(wǎng)做用電規(guī)劃。專家認(rèn)為其實(shí)并不一定要做用電規(guī)劃，目前電動(dòng)機(jī)車的數(shù)量較少，估計(jì)現(xiàn)有的備用電力容量可以基本滿足未來5-10年的充電電量需求。存量改造只是一部分，更重要的是新的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的確立。國務(wù)院之前發(fā)布的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》明確，原則上，新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會(huì)公共停車場建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于10%，每2000輛電動(dòng)汽車至少配套建設(shè)一座公共充電站。像這樣在建設(shè)過程中就把充電的問題考慮進(jìn)去才能徹底解決問題。
路燈充電樁模式，相當(dāng)于在原來的電線桿上加了插座和電表，不用再新開公共資源建充電樁，加大的節(jié)省了成本。同時(shí)，由于路燈本身使用市政電力，就減去了鋪設(shè)電線的工程，這在大城市特別是在城區(qū)是較為方便的模式。
“路燈充電樁在技術(shù)上早就不成問題了，問題在于他沒有考慮到實(shí)際使用場景，比如停車問題怎么解決”潘輕侯表示，停車問題是公共充電樁必須解決的問題之一。“上海新建的智慧電桿其實(shí)就是在路燈上面裝上壁掛的充電盒子，但是到現(xiàn)場看過之后發(fā)現(xiàn)主要問題在于沒辦法停車。”此前昌平試點(diǎn)的一樁一位是和交管部門協(xié)商后特批的停車位，這一點(diǎn)對于核心城區(qū)來說或許并不適用。同時(shí)快充更能滿足公共場所的充電需求，路燈充電樁受到容量限制還是以慢充樁為主，可能會(huì)給交通帶來更大的壓力。
雖然需要解決的問題還有很多，但是近來由于政府對電動(dòng)汽車和充電設(shè)施的扶持力度也非常大，充電樁的發(fā)展速度也快速提升，甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為，2016年將成為真正的電動(dòng)汽車充電樁發(fā)展元年。借用德國華人新能源協(xié)會(huì)主席廖宇此前寫給無所不能（caixinenergy）的文章中的一段話：“人們不該小看充電站這一小小的載體，因?yàn)楹芏嗳硕家詾閺膫鹘y(tǒng)汽車到電動(dòng)汽車的變革，不過是燃料的更換而已，這種謬誤是因?yàn)閷﹄姷奶匦哉J(rèn)識(shí)太輕。如果未來人類真的把燒油的汽車都變成了電動(dòng)車，歷史一定會(huì)告訴我們，這不僅是技術(shù)上的革新，更是生活方式的轉(zhuǎn)變，甚至是整個(gè)人類工業(yè)文化的大躍進(jìn)”。
國外案例：Ubitricity公司，于2008年成立于柏林，是一家僅有30多人的創(chuàng)業(yè)公司，但已在柏林大大小小的地方建起電動(dòng)車充電的基礎(chǔ)設(shè)施。為了解決充電問題，Ubitricity提出的概念叫做：在路燈邊充電。簡單講就是：把路燈改造成充電樁。
路燈充電樁將會(huì)成為繼路燈wifi后的又一大便民功能，讓智慧城市離我們更近一步。
